В четверг, 1 октября, около шести тысяч работников Брянского региона Московской железной дороги отмечают День компании вместе со всем многотысячным коллективом ОАО «РЖД». В 2026 году российским железным дорогам исполняется 23 года. И за каждым отправленным за это время поездом — чей-то профессионализм, личная ответственность и характер.
Две Светланы
Железнодорожная станция Сухиничи-Узловые уже много лет находится в надёжных женских руках. Здесь работают две Светланы — Заберускина и Савина. Во время осеннего комиссионного осмотра начальник Московской железной дороги Павел Иванов неожиданно вручил им обеим фирменные часы. Для них награда стала неожиданностью.
И.о. начальника станции Сухиничи-Узловые Светлана Олеговна Заберускина не впервые по необходимости исполняет обязанности начальника станции. Позволяют и опыт, и образование. Предложение стать полноценным руководителем ей поступало не раз. Но всегда она оставалась верна тому, что считает своим настоящим призванием — быть дежурной по станции.
Почти 6000 человек трудятся в Брянском регионе Московской железной дороги.
Для неё железная дорога — не просто работа, а семейная история. Основателем железнодорожной династии стал дедушка по материнской линии Андрей Емельянович. Он был начальником станции Бежица, затем перешёл на Живодовку. Бабушка работала на станции Брянск-Льговский. Отец Олег Филиппович был электромехаником СЦБ (аббревиатура, которая расшифровывается как «сигнализация, централизация и блокировка»), мама Людмила Андреевна — начальником станции Живодовка. После школы у юной Светланы не было сомнений, куда идти дальше. Первым местом работы стала станция Судимир. Туда приняли без специального образования — дежурной по станции. Железнодорожные азы постигала под руководством Людмилы Григорьевны Егоровой, которая стала для неё первым наставником.
«Нас, новичков, не опекали, не жалели, но относились так по-матерински, с такой теплотой и вниманием, что уйти не было и мыслей, — вспоминает Светлана Заберускина. — Теперь и я стараюсь так же подходить к стажёрам, практикантам».
Спустя год жизнь на время увела её в Москву. Там Светлана Олеговна поступила в железнодорожный колледж, затем работала в метро. В 1997-м вернулась на малую родину — на станцию Живодовка. В стране тогда царила безработица, а железная дорога дарила многим ощущение стабильности и уверенности в завтрашнем дне.
Профессиональное образование Светлана Заберускина продолжила. В Брянске окончила ПТУ № 2 по специальности проводника и восемь лет колесила по стране. Параллельно заочно училась в Российском государственном открытом техническом университете путей сообщения, который тоже окончила с отличием. В 2008 году пришла дежурной по станции Сухиничи-Главные, а в 2019-м перешла на соседнюю станцию — Сухиничи-Узловые.
Свою нынешнюю работу воспринимает прежде всего как работу команды. Один человек не добьётся результата, движение обеспечивают все вместе: движенцы, путейцы, специалисты СЦБ, механики и представители других служб. Особенно ярко сплочённость проявилась в конце ноября 2024 года, когда сильный снегопад временно парализовал железную дорогу.
«Под тяжестью снега на пути падали деревья, была нарушена работа почти всех систем, встали поезда. И вот тогда все как один вышли на работу, чтобы как можно скорее восстановить движение. Это достойно уважения!» — отмечает Светлана Заберускина.
Она признаётся, что в работе любит порядок, бывает строгой и требовательной. Но для новичков старается стать тем человеком, к которому можно обратиться не только по служебному вопросу. Как однажды в 1992 году её мама, будучи начальником станции Живодовка, стала наставником для 18-летней Светланы Савиной. Именно там познакомились две Светланы, именно тогда зародилась их дружба.
«Я никогда не хотела работать на железной дороге, — признаётся дежурный по станции Сухиничи-Узловые Светлана Ивановна Савина. — Но именно Светина мама, Людмила Андреевна, которая стала моим первым руководителем, привила мне настоящую любовь к стальной магистрали».
В детстве Света мечтала совсем о другой жизни. Она любила петь, танцевать, читать стихи перед публикой и собиралась стать артисткой. Но отец не поддержал инициативу. Дочь перечить не стала и поступила в Калужский железнодорожный техникум. Как оказалось, решение стало судьбоносным. С 2002 года её единственным местом работы остаётся станция Сухиничи-Узловые. С тех пор изменилось практически всё вокруг. Современная железная дорога всё больше автоматизирует процессы, а раньше многие операции приходилось выполнять вручную: заполнять многочисленные бланки, формы, приказы, отчёты.
«Меня это несколько напугало, — вспоминает Светлана Савина. — Но ко мне очень чутко отнеслось руководство. Всё объяснили, всё показали. И оказалось, что в этом нет ничего страшного».
Сегодня уже сама Светлана Ивановна обучает студентов и стажёров. И старается относиться к ним так же, как когда-то отнеслись к ней. Неудивительно, что бывшие практиканты помнят своего наставника и спустя годы звонят, пишут, передают приветы.
На своей станции Светлана Савина давно стала старожилом. На её глазах Сухиничи-Узловые реконструировали, здесь удлинили пути, установили новый пульт.
«Я люблю свою работу, свою станцию, своих коллег. Мы всё делаем вместе: выходим на субботники, на уборку, а потом устраиваем чаепитие с блинами, пирожками. Отношения в коллективе играют очень важную роль для стабильной и надёжной работы», — считает Светлана Ивановна.
Светлана Савина — энергичная и творческая. Светлана Заберускина — прагматичная и привыкшая к порядку. Но противоположности, как известно, притягиваются. И две женщины, на первый взгляд совсем разные, почти три десятилетия остаются близкими людьми. Их дружба выдержала и рабочие будни, и выходные, ведь у Светлан даже отдых общий: они вместе проводят отпуска, ходят в лес за грибами, выбираются в бассейн. Так, на железной дороге сложилась не просто профессиональная история, а настоящая женская дружба.
Рельсы как основа
Если начальник и дежурный по станции отвечают за то, чтобы десятки процессов в каждый конкретный момент складывались в единый ритм, то путеец ежедневно имеет дело с самой основой движения — рельсами.
Дорожный мастер Александр Иванович Яблоновский пришёл на железную дорогу в 1993 году монтёром пути Навлинской дистанции. Профессию он познавал не по теории из учебников, а практически: собственными руками укладывал щебень, забивал так называемые путевые костыли, учился замечать то, что пассажир никогда не увидит. Шаг за шагом он прошёл профессиональный рост от монтёра до бригадира, а в 2009 году возглавил линейный участок № 2 на перегоне Навля — Суземка уже в качестве мастера дорожного.
Сегодня под началом Александра Ивановича работают десять человек. У каждого есть дополнительные профессии сигналиста и водителя, чтобы коллектив мог быстрее перестроиться в сложной ситуации. Манёвренность необходима, ведь участок Александра Яблоновского работает без предупреждений об ограничении скорости движения поездов. И за состоянием такого скоростного отрезка пути важно постоянно следить, а для этого сотрудники должны отличаться не только дисциплиной, но и способностью мыслить на опережение.
Новаторский подход внедряет и сам Александр Иванович, он активно вносит предложения, которые повышают безопасность и одновременно облегчают тяжёлый физический труд путейцев.
«У нас нет мелочей, — любит повторять мастер своим подопечным. — Рельс чувствует каждый килограмм лишнего веса и каждую секунду опоздания бригады. Мы должны быть быстрее износа металла».
Результат такой требовательности Александра Яблоновского к себе и коллегам — в отличной оценке их труда. Сам Александр Иванович отмечен несколькими наградами. В 2017 году он получил Почётную грамоту администрации Суземского района, в 2018-м — Почётную грамоту начальника Московской железной дороги и звание «Лучший мастер», в 2026 году его наградили нагрудным знаком «30 лет безупречной работы».
Движение — жизнь
Скорость и красивые виды за окном — приятный бонус работы машиниста. А её основная прагматическая сторона — насколько спокойно, но точно по расписанию поезд проходит свой маршрут.
«Любоваться закатами и рассветами некогда. Ты должен следить за дорогой, за сигналами светофоров, за показаниями приборов. Ты несёшь ответственность почти за тысячу пассажиров, находящихся в вагонах», — признаётся Андрей Владимирович Клюев, машинист тепловоза эксплуатационного локомотивного депо Брянск-2.
Андрей Клюев на железной дороге уже 34 года. Сейчас водит поезда на участке Брянск — Гомель, в том числе составы Москва — Новозыбков и Минск — Адлер.
«Бывает, пассажиры на платформе говорят, что мне повезло, потому что я еду на Чёрное море, — с улыбкой рассказывает Андрей Владимирович. — На самом деле у локомотивной бригады определённое плечо обслуживания, то есть свой участок железнодорожного пути. Ведь почти двое суток до Адлера без отдыха проехать невозможно».
Профессия машиниста овеяна романтикой. Ведь в окне сменяют друг друга рассветы и закаты, реки и леса, поля и города. Только виды эти скорее для пассажиров. Машинисту любоваться ими некогда — профессия требует максимальной концентрации и ответственности. Именно эти качества, считают коллеги, позволяют Андрею Владимировичу десятилетиями оставаться за штурвалом. Кстати, в год 80-летия Брянского региона Московской железной дороги он получил из рук начальника МЖД знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 30 лет».
Андрей Клюев окончил железнодорожное профессиональное училище в 1990 году, затем отслужил в армии. В 1993-м пришёл на железную дорогу помощником машиниста. Через пять лет получил права машиниста и уже сам сел за штурвал локомотива.
«Сколько всего случалось за все эти годы — и не упомнишь, — говорит он. — Но самое приятное, когда пассажиры во время стоянки машут тебе рукой или говорят спасибо».
Сейчас Андрей Клюев передаёт свой опыт молодому поколению машинистов. Причём в эту профессию всё чаще приходят девушки. В одной бригаде с Андреем Владимировичем помощник машиниста как раз женщина.
Все эти и другие люди обеспечивают круглосуточное движение на железной дороге, оставаясь для пассажира почти незаметными. Ведь пока человек благополучно добирается до нужного места, он редко задумывается о том, сколько специалистов каждый день делают поездку возможной.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
