Полтора века назад железная дорога пришла в Брянск и изменила саму географию города: из точки на карте он постепенно превратился в крупный транспортный узел, связанный с Москвой, Смоленском, Орлом и Льговом, а также с Киевом и Гомелем. Сегодня рельсы уже никого не удивляют, двухэтажные вагоны стали привычными, а вокзалы комфортными. Но от этого роль такого сообщения для Брянской области не уменьшилась.
О том, куда движется Брянский регион Московской железной дороги, мы поговорили с заместителем начальника МЖД по территориальному управлению Маратом Шайдуллиным.
Качество вместо тонн
— Марат Шевкетович, в 1868 году железная дорога фактически дала Брянску новый статус, а к 1930-м семь направлений превратили город в мощный железнодорожный узел. За полтора века изменились локомотивы, технологии, сама организация перевозок. А что сегодня железная дорога меняет в жизни Брянска и области? Насколько нынешняя инфраструктура соответствует задачам региона — пассажирским, грузовым, туристическим? И где вы видите главное направление развития Брянского железнодорожного узла в ближайшие годы?
— Главная цель Брянского региона Московской железной дороги — быть лучшим во всём. Мы трезво оцениваем свои возможности: мы не можем конкурировать по объёмам погрузки с другими магистралями.
Однако этот фактор лишь смещает фокус нашей работы. Там, где нельзя взять количеством, мы берём качеством. Для пассажиров наш безусловный приоритет — безопасность, комфорт и высокий уровень сервиса. Для грузоотправителей мы предлагаем полный спектр логистических услуг, включая передовые цифровые решения для управления цепочками поставок.
19 сентября — 80 лет со дня основания Брянского региона Московской железной дороги.
Мы доказываем, что истинное лидерство измеряется не только тоннами перевезённого груза, но и доверием людей, а также эффективностью современных технологий.
— То есть сегодня железная дорога для Брянщины — это уже не только транспортная артерия в привычном понимании?
— Современная железная дорога — это сложная система, от которой зависит мобильность людей, работа предприятий, развитие территорий. Поэтому мы уделяем внимание не только перевозочному процессу как таковому, но и тому, насколько удобно человеку пользоваться железной дорогой.
За последние годы большое внимание уделялось пассажирской инфраструктуре. Выполнена капитальная реконструкция вокзала Брянск-Льговский, полностью преобразился вокзал на станции Сухиничи-Главные. Визитная карточка города — вокзал Брянск-Орловский — теперь полностью адаптирован для обслуживания маломобильных граждан. Помимо этого, на объекте выполнен комплексный ремонт пассажирских платформ. Для комфорта ожидающих поезда установлены погодные модули, внедрена современная система навигации и информирования.
Для удобного трансфера организована доставка пассажиров автобусами от вокзала. К примеру, на привокзальной площади Брянск-Орловский с 2023 года работает транспортно-пересадочный узел на межмуниципальные автобусы девяти направлений. Для пассажира это означает более удобную связь железнодорожного транспорта с другими маршрутами.
Именно такие решения позволяют смотреть на железную дорогу не как на отдельную отрасль, а как на часть общей транспортной системы региона. И она меняется вместе с самими пассажирами. Сегодня человеку недостаточно просто доехать из пункта А в пункт Б. Важен весь маршрут — насколько удобно попасть на вокзал, где подождать поезд, как сориентироваться, как пересесть на другой вид транспорта и добраться до конечной точки.
Два этажа — не предел?
— Пассажир уже привык к двухэтажному поезду «Иван Паристый» на маршруте Брянск — Москва. С конца 2025 года двухэтажным стал и поезд Брянск — Санкт-Петербург. Что может стать следующим шагом? Есть ли потенциал для увеличения количества вагонов, обновления других составов, изменения графика? И отдельно — что сейчас с идеей прямого сообщения Брянска с Гомелем?
— Фирменный двухэтажный поезд «Иван Паристый», курсирующий между Брянском и Москвой, успешно работает уже почти семь лет. За это время состав не только вошёл в число самых популярных на сети железных дорог, но и по праву заслужил репутацию одного из лучших.
В конце прошлого года масштабное обновление коснулось маршрута Брянск — Санкт-Петербург. Вагоны поезда заменены на современные двухэтажные, что позволило значительно увеличить вместимость состава для растущего пассажиропотока.
Работа по модернизации продолжается: прямо сейчас идёт замена вагонов на маршруте Москва — Новозыбков. И уже в самое ближайшее время все поезда дальнего следования, которые формируются на Брянском вагонном участке, будут соответствовать всем современным требованиям комфорта и безопасности.
Имеется запрос от пассажиров на маршрут Брянск — Гомель. И сейчас этот вопрос прорабатывается. Такой опыт трансграничного пригородного сообщения, как известно, уже есть. Электрички и дизель-поезда ходят из Смоленска в белорусские города Оршу и Витебск и пользуются спросом.
Запас прочности
— История Брянской железной дороги знает периоды, когда от её устойчивости буквально зависела жизнь региона: война, восстановление, Чернобыль, экономические кризисы. Сегодня условия работы тоже непростые. Как вы оцениваете состояние инфраструктуры? Что требует наибольшего внимания и что для вас является главным показателем «здоровья» Брянского региона МЖД?
— Предмет особой гордости брянских железнодорожников — состояние пути. Постоянно ведётся огромная работа по замене стрелочных переводов, балласта, рельсов, создаётся бесстыковое полотно, мы внедряем инновационные методы обслуживания путевой инфраструктуры. И всё это позволило Брянскому региону МЖД войти в тройку лучших по всей стране по содержанию пути. Такую инфраструктуру пассажир зачастую вообще не замечает, но именно она обеспечивает безопасность и надёжность движения.
— Получается, хорошая железная дорога — та, которую пассажир как раз не замечает?
— В определённом смысле — да. Если человек спокойно сел в поезд, доехал по графику, получил необходимую информацию, без проблем пересел на другой транспорт, то вся сложная работа, которая стоит за этим, для него остаётся незаметной. И это нормально. Но для нас важно постоянно искать слабые места и устранять их до того, как они станут проблемой.
— А насколько изменилась сама философия подготовки к зиме, пиковым нагрузкам, возможным нештатным ситуациям?
— Современная железная дорога — это прежде всего система управления рисками и обеспечения устойчивости. Мы постоянно работаем над тем, чтобы инфраструктура сохраняла работоспособность, а коллектив был готов действовать в различных ситуациях.
Люди как капитал
— В истории Брянской железной дороги особенно заметна одна закономерность: многие руководители начинали буквально с низовой работы. Иван Паристый был дежурным по станции Брянск-Льговский, затем стал начальником станции и только после этого возглавил Брянское отделение. Анатолий Володько прошёл путь от оператора и дежурного по станции до руководителя. Сохранилась ли сегодня такая возможность профессионального роста?
— Железная дорога во все времена была пространством, где человек может достичь настоящих профессиональных высот, в полной мере проявить свои способности и последовательно пройти все ступени карьерной лестницы.
У современного поколения путейцев, движенцев, энергетиков и управленцев есть все возможности вписать собственные имена в эту славную историю. Сегодня отрасль предлагает не просто стабильную работу, но и уникальные перспективы для роста.
Главное условие осталось неизменным со времён первых паровозов — преданность делу, готовность постоянно учиться новому и брать на себя ответственность за бесперебойную работу сложнейшего транспортного механизма страны.
— То есть для железной дороги по-прежнему принципиален человек, который знает профессию изнутри?
— Безусловно. Железнодорожный транспорт — это отрасль, в которой невозможно заменить опыт и ответственность одними технологиями. Современные цифровые решения помогают специалисту, новые машины делают работу эффективнее, совершенствуется техника. Но за каждым решением стоит человек.
Реклама
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
